Strona główna

Dekoder magistrali szeregowej (AidemRvertq-1) - Jest dekoderem magistrali szeregowej, przeznaczonym do współpracy z modułem „aidemSys-T”. Układ odbiera informacje przesyłane dwuprzewodową magistralą, a następnie dekoduje je do postaci kodu segmentowego. Moduł posiada wbudowane gniazdo typu D-14 do którego dołączyć można wyświetlacze - np. Ledv.5 lub Ledv.6. Na płycie dekodera wbudowano lampkę opisaną „Tr”. Jeśli komunikacja pomiędzy układem „aidemSys-T” oraz „aidemRvertq-1” jest prawidłowa lampka „Tr” świeci się. Zgaszona lampka „Tr” świadczy o braku łączności pomiędzy modułami. Długość dwuprzewodowej linii przesyłu danych nie powinna przekraczać 80 metrów.

Piętrowskazywacz Led z nadajnikiem magistrali szeregowej (aidemSys-T) - Układ przeznaczony jest do informowania o aktualnym położeniu kabiny w szybie, oraz kierunku zamierzonej jazdy. Wszelkie informacje prezentowane są na czytelnym wyświetlaczu Led. Układ reaguje na informacje przesyłane w trybie kodu BCD. W zależności od konfiguracji linii zasilania, wejścia modułu będą reagować na sygnały typu „GND” lub „24V”. Dodatkowo urządzenie umożliwia prezentowanie informacji o, aktywnych trybach pracy windy: „Serwis pożarowy”, „Serwis szpitalny”, „ Serwis użytkownika”.

Moduł „Chargerbatery v.01” - Przeznaczony jest do pracy we wszelkiego rodzaju układach, w których po zaniku napięcia podstawowego, z poziomu 230V AC, wymagana jest praca niektórych urządzeń jak np. oświetlenie awaryjne, dźwiękowa sygnalizacja alarmowa. W trybie czuwania „Chargerbateryv.01” monitoruje stan dołączonego akumulatora i w zależności od pomiarów dobierane są parametry ładowania. Stan naładowania akumulatora obrazowany jest poprzez zapalenie jednej z trzech diód. Dioda zielona oznacza poprawnie naładowany akumulator oraz aktywny tryb ładowania konserwującego, dioda żółta oznacza częściowo rozładowany akumulator oraz tryb ładowania zasadniczego. Dioda czerwona oznacza uszkodzenie akumulatora.

Moduł „Chargerbatery v.02” - Przeznaczony jest do pracy we wszelkiego rodzaju układach, w których po zaniku napięcia podstawowego, z poziomu 230V AC, wymagana jest praca niektórych urządzeń jak np. oświetlenie awaryjne, dźwiękowa sygnalizacja alarmowa. Zasada działania modułu polega na stałym monitorowaniu zasilana podstawowego, nadzorowanego obwodu. Odbywa się to poprzez dołączenie do zacisków „230V AC” napięcia z zakresu 230V AC – np. dowolny obwód oświetlenia. W sytuacji zaniku zasilania podstawowego moduł „Chargerbateryv.02” uaktywnia tryb zasilana awaryjnego.

Zasilacz awaryjny ze sterowaniem mikroprocesorowym (Chargerbatery v.03) -  Przeznaczony jest do pracy we wszelkiego rodzaju układach, w których po zaniku napięcia podstawowego, z poziomu 230V AC, wymagana jest praca niektórych urządzeń jak np. oświetlenie awaryjne, dźwiękowa sygnalizacja alarmowa. W trybie czuwania „Chargerbateryv.03” monitoruje stan dołączonego akumulatora i w zależności od pomiarów dobierane są parametry ładowania. Stan naładowania akumulatora obrazowany jest poprzez zapalenie jednej z trzech diód. Dioda zielona oznacza poprawnie naładowany akumulator oraz aktywny tryb ładowania konserwującego, dioda żółta oznacza częściowo rozładowany akumulator oraz tryb ładowania zasadniczego.

Moduł „Chargerbatery v.04” - Przeznaczony jest do pracy we wszelkiego rodzaju układach, w których po zaniku napięcia podstawowego, z poziomu 230V AC, wymagana jest praca niektórych urządzeń jak np. oświetlenie awaryjne, dźwiękowa sygnalizacja alarmowa. Stan pracy urządzenia obrazowany jest poprzez zapalenie odpowiedniej sekwencji diód. Dioda zielona oznacza poprawne zasilanie układu „Chargerbateryv.04”, dioda żółta oznacza tryb ładowania akumulatora, dioda czerwona oznacza zanik zasilania podstawowego i przejście modułu w tryb zasilania awaryjnego.

Czujnik magnetyczny typu NO (CS 1.1) - Czujnik przeznaczony jest do wykrywana magnesów tworzących układ odwzorowania położenia kabiny w szybie. Szczególną uwagę należy zwrócić, na warunki pracy czujnika w wielotorowych układach odwzorowania. Istotne jest, aby odległość pomiędzy poszczególnymi torami nie była mniejsza niż 30 mm. Czujnik wyposażony jest w styki typu NO (normalnie otwarte), których zwarcie następuje podczas wykrycia bliskości magnesu.

Czujnik magnetyczny typu NO z modułem elektronicznym (CS 1.2) - Czujnik przeznaczony jest do wykrywana magnesów tworzących układ odwzorowania położenia kabiny w szybie. Przeznaczony jest wyłącznie do przełączania sygnałów typu „+24VDC”. Szczególną uwagę należy zwrócić, na warunki pracy czujnika w wielotorowych układach odwzorowania. Istotne jest, aby odległość pomiędzy poszczególnymi torami nie była mniejsza niż 30 mm. Wyposażony jest w styki typu NO (normalnie otwarte), których zwarcie następuje podczas wykrycia bliskości magnesu. Zastosowany moduł elektroniczny znacznie wydłuża żywotność czujnika, eliminując skutecznie niekorzystne zjawiska powstające podczas przełączania.

Czujnik magnetyczny typu NO z modułem elektronicznym (CS 1.3) - Czujnik przeznaczony jest do wykrywana magnesów tworzących układ odwzorowania położenia kabiny w szybie. Przeznaczony jest wyłącznie do przełączania sygnałów typu „GND”. Szczególną uwagę należy zwrócić, na warunki pracy czujnika w wielotorowych układach odwzorowania. Istotne jest, aby odległość pomiędzy poszczególnymi torami nie była mniejsza niż 30 mm. Wyposażony jest w styki typu NO (normalnie otwarte), których zwarcie następuje podczas wykrycia bliskości magnesu. Zastosowany moduł elektroniczny znacznie wydłuża żywotność czujnika, eliminując skutecznie niekorzystne zjawiska powstające podczas przełączania. Dodatkowo czujnik wyposażony jest w diodę sygnalizującą położenie styków.

Czujnik magnetyczny typu NC (CS 1.4) - Czujnik przeznaczony jest do wykrywana magnesów tworzących układ odwzorowania położenia kabiny w szybie. Szczególną uwagę należy zwrócić, na warunki pracy czujnika w wielotorowych układach odwzorowania. Istotne jest, aby odległość pomiędzy poszczególnymi torami nie była mniejsza niż 30 mm. Czujnik wyposażony jest w styki typu NC (normalnie zwarte), których rozwarcie następuje podczas wykrycia bliskości magnesu.

Czujnik magnetyczny bistabilny (CS 1.5) - Czujnik przeznaczony jest do wykrywana magnesów tworzących układ odwzorowania położenia kabiny w szybie. Szczególną uwagę należy zwrócić, na warunki pracy czujnika w wielotorowych układach odwzorowania. Istotne jest, aby odległość pomiędzy poszczególnymi torami nie była mniejsza niż 30 mm. Czujnik wyposażony jest w styki, które mogą być stabilne w dwóch położeniach – zwarcie lub rozwarcie. Stan ten uzależniony to jest od typu bieguna magnesu (N lub S) jaki zbliżony zostanie do czujnika. Etykieta czujnika posiada punkt koloru czerwonego oraz strzałki - jedną nad punktem z zawartym symbolem styku NO (normalnie otwartego), drugą pod punktem z zawartym symbolem styku NC (normalnie zwarty).

Czujnik magnetyczny bistabilny (CS 1.6) - Czujnik przeznaczony jest do wykrywana magnesów tworzących układ odwzorowania położenia kabiny w szybie. Szczególną uwagę należy zwrócić, na warunki pracy czujnika w wielotorowych układach odwzorowania. Istotne jest, aby odległość pomiędzy poszczególnymi torami nie była mniejsza niż 30 mm. Czujnik wyposażony jest w styki, które mogą być stabilne w dwóch położeniach – zwarcie lub rozwarcie. Biegun „N” magnesu powoduje rozwarcie styków czujnika, biegun „S” magnesu powoduje zwarcie styków czujnika.

Czujnik magnetyczny bistabilny z modułem elektronicznym (CS 1.7) - Czujnik przeznaczony jest do wykrywana magnesów tworzących układ odwzorowania położenia kabiny w szybie. Przeznaczony jest wyłącznie do przełączania sygnałów typu „GND”. Szczególną uwagę należy zwrócić, na warunki pracy czujnika w wielotorowych układach odwzorowania. Istotne jest, aby odległość pomiędzy poszczególnymi torami nie była mniejsza niż 30 mm. Czujnik wyposażony jest w styki, które mogą być stabilne w dwóch położeniach – zwarcie lub rozwarcie. Biegun „N” magnesu powoduje rozwarcie styków czujnika, biegun „S” magnesu powoduje zwarcie styków czujnika. Dodatkowo czujnik wyposażony jest w diodę sygnalizującą położenie styków. Dioda zapala się, gdy styki czujnika zostaną zwarte.

Czujnik magnetyczny bistabilny z modułem elektronicznym (CS 1.8) - Czujnik przeznaczony jest do wykrywana magnesów tworzących układ odwzorowania położenia kabiny w szybie. Przeznaczony jest wyłącznie do przełączania sygnałów typu „+24 VDC”. Szczególną uwagę należy zwrócić, na warunki pracy czujnika w wielotorowych układach odwzorowania. Istotne jest, aby odległość pomiędzy poszczególnymi torami nie była mniejsza niż 30 mm. Czujnik wyposażony jest w styki, które mogą być stabilne w dwóch położeniach – zwarcie lub rozwarcie. Biegun „N” magnesu powoduje rozwarcie styków czujnika, biegun „S” magnesu powoduje zwarcie styków czujnika. Dodatkowo czujnik wyposażony jest w diodę sygnalizującą położenie styków. Dioda zapala się, gdy styki czujnika zostaną zwarte.

Czujnik magnetyczny typu NC z modułem elektronicznym (CS 1.41) - Czujnik przeznaczony jest do wykrywana magnesów tworzących układ odwzorowania położenia kabiny w szybie. Przeznaczony jest wyłącznie do przełączania sygnałów typu „+24VDC”. Szczególną uwagę należy zwrócić, na warunki pracy czujnika w wielotorowych układach odwzorowania. Istotne jest, aby odległość pomiędzy poszczególnymi torami nie była mniejsza niż 30 mm. Czujnik wyposażony jest w styki typu NC (normalnie zwarte), których rozwarcie następuje podczas wykrycia bliskości magnesu. Zastosowany moduł elektroniczny znacznie wydłuża żywotność czujnika, eliminując skutecznie niekorzystne zjawiska powstające podczas przełączania.

Czujnik magnetyczny typu NC z modułem elektronicznym (CS 1.42) - Czujnik przeznaczony jest do wykrywana magnesów tworzących układ odwzorowania położenia kabiny w szybie. Przeznaczony jest wyłącznie do przełączania sygnałów typu „GND”. Szczególną uwagę należy zwrócić, na warunki pracy czujnika w wielotorowych układach odwzorowania. Istotne jest, aby odległość pomiędzy poszczególnymi torami nie była mniejsza niż 30 mm. Czujnik wyposażony jest w styki typu NC (normalnie zwarte), których rozwarcie następuje podczas wykrycia bliskości magnesu. Zastosowany moduł elektroniczny znacznie wydłuża żywotność czujnika, eliminując skutecznie niekorzystne zjawiska powstające podczas przełączania.

Czujnik magnetyczny bistabilny z sygnalizacją (CS 1.51) - Czujnik przeznaczony jest do wykrywana magnesów tworzących układ odwzorowania położenia kabiny w szybie. Szczególną uwagę należy zwrócić, na warunki pracy czujnika w wielotorowych układach odwzorowania. Istotne jest, aby odległość pomiędzy poszczególnymi torami nie była mniejsza niż 30 mm. Czujnik wyposażony jest w styki, które mogą być stabilne w dwóch położeniach – zwarcie lub rozwarcie. Stan ten uzależniony to jest od typu bieguna magnesu (N lub S) jaki zbliżony zostanie do czujnika. Etykieta czujnika posiada punkt koloru czerwonego oraz strzałki - jedną nad punktem z zawartym symbolem styku NO (normalnie otwartego), drugą pod punktem z zawartym symbolem styku NC (normalnie zwarty).

Przewód typu „D-14 conector” - Służy do połączenia modułu aidemSys-R ver. Tq-1 oraz modułu Ledbcd-2 z wyświetlaczami typu Led v.5 oraz Led v.6. Przewód zakończony jest wtykami, które umieszcza się w gniazdach łączonych modułów. Tak połączone ze sobą urządzenia są gotowe do współpracy. Standardowo przewód „D-14 conector” ma długość 10 cm. Na życzenie Klienta może zostać przygotowany w dowolnej innej długości. Prośbę o niestandardową długość należy opisać w uwadze do zamówienia, lub skierować mailowo na adres kontaktowy.

Dekoder (Ledv.1) - Układ przeznaczony jest przede wszystkim do wykorzystania w sterowaniach wind produkowanych przez „Zakład Sterowań i napędów MikroLift”, ale może też być wykorzystany we wszelkich systemach prezentujących aktualne położenie kabiny w formacie kodu BCD. Podstawowe funkcje „Piętrowskazywacza Ledv.1” to wyświetlanie aktualnej pozycji kabiny w szybie, oraz kierunku zamierzonej jazdy. Układ reaguje na informacje przesyłane w trybie kodu BCD. W zależności od konfiguracji linii zasilania, wejścia modułu będą reagować na sygnały typu „GND” lub „24V”. Dodatkowo urządzenie umożliwia prezentowanie informacji o aktywnych trybach pracy windy: „Serwis pożarowy”, „Serwis szpitalny”, „ Serwis użytkownika”.

Piętrowskazywacz Lcd z funkcją „diagnostyki” - Układ przeznaczony jest przede wszystkim do wykorzystania w sterowaniach wind produkowanych przez „Zakład Sterowań i napędów MikroLift”, ale może też być wykorzystany we wszelkich systemach prezentujących aktualne położenie kabiny w formacie kodu BCD. Podstawowe funkcje „Piętrowskazywacza Lcd” to wyświetlanie aktualnej pozycji kabiny w szybie, oraz kierunku zamierzonej jazdy, dekodowanie informacji generowanych przez sterowania „MikroLift”, dotyczących zaistniałych usterek. Wszystkie informacje prezentowane są na podświetlanym wyświetlaczu tekstowym. Dodatkowo moduł posiada wbudowany licznik jazd windy.