Strona główna

Moduł „Chargerbatery v.02” - Przeznaczony jest do pracy we wszelkiego rodzaju układach, w których po zaniku napięcia podstawowego, z poziomu 230V AC, wymagana jest praca niektórych urządzeń jak np. oświetlenie awaryjne, dźwiękowa sygnalizacja alarmowa. Zasada działania modułu polega na stałym monitorowaniu zasilana podstawowego, nadzorowanego obwodu. Odbywa się to poprzez dołączenie do zacisków „230V AC” napięcia z zakresu 230V AC – np. dowolny obwód oświetlenia. W sytuacji zaniku zasilania podstawowego moduł „Chargerbateryv.02” uaktywnia tryb zasilana awaryjnego.

Moduł „Chargerbatery v.04” - Przeznaczony jest do pracy we wszelkiego rodzaju układach, w których po zaniku napięcia podstawowego, z poziomu 230V AC, wymagana jest praca niektórych urządzeń jak np. oświetlenie awaryjne, dźwiękowa sygnalizacja alarmowa. Stan pracy urządzenia obrazowany jest poprzez zapalenie odpowiedniej sekwencji diód. Dioda zielona oznacza poprawne zasilanie układu „Chargerbateryv.04”, dioda żółta oznacza tryb ładowania akumulatora, dioda czerwona oznacza zanik zasilania podstawowego i przejście modułu w tryb zasilania awaryjnego.

Czujnik magnetyczny typu NO (CS 1.1) - Czujnik przeznaczony jest do wykrywana magnesów tworzących układ odwzorowania położenia kabiny w szybie. Szczególną uwagę należy zwrócić, na warunki pracy czujnika w wielotorowych układach odwzorowania. Istotne jest, aby odległość pomiędzy poszczególnymi torami nie była mniejsza niż 30 mm. Czujnik wyposażony jest w styki typu NO (normalnie otwarte), których zwarcie następuje podczas wykrycia bliskości magnesu.

Czujnik magnetyczny typu NO z modułem elektronicznym (CS 1.2) - Czujnik przeznaczony jest do wykrywana magnesów tworzących układ odwzorowania położenia kabiny w szybie. Przeznaczony jest wyłącznie do przełączania sygnałów typu „+24VDC”. Szczególną uwagę należy zwrócić, na warunki pracy czujnika w wielotorowych układach odwzorowania. Istotne jest, aby odległość pomiędzy poszczególnymi torami nie była mniejsza niż 30 mm. Wyposażony jest w styki typu NO (normalnie otwarte), których zwarcie następuje podczas wykrycia bliskości magnesu. Zastosowany moduł elektroniczny znacznie wydłuża żywotność czujnika, eliminując skutecznie niekorzystne zjawiska powstające podczas przełączania.

Czujnik magnetyczny typu NO z modułem elektronicznym (CS 1.3) - Czujnik przeznaczony jest do wykrywana magnesów tworzących układ odwzorowania położenia kabiny w szybie. Przeznaczony jest wyłącznie do przełączania sygnałów typu „GND”. Szczególną uwagę należy zwrócić, na warunki pracy czujnika w wielotorowych układach odwzorowania. Istotne jest, aby odległość pomiędzy poszczególnymi torami nie była mniejsza niż 30 mm. Wyposażony jest w styki typu NO (normalnie otwarte), których zwarcie następuje podczas wykrycia bliskości magnesu. Zastosowany moduł elektroniczny znacznie wydłuża żywotność czujnika, eliminując skutecznie niekorzystne zjawiska powstające podczas przełączania. Dodatkowo czujnik wyposażony jest w diodę sygnalizującą położenie styków.

Czujnik magnetyczny typu NC (CS 1.4) - Czujnik przeznaczony jest do wykrywana magnesów tworzących układ odwzorowania położenia kabiny w szybie. Szczególną uwagę należy zwrócić, na warunki pracy czujnika w wielotorowych układach odwzorowania. Istotne jest, aby odległość pomiędzy poszczególnymi torami nie była mniejsza niż 30 mm. Czujnik wyposażony jest w styki typu NC (normalnie zwarte), których rozwarcie następuje podczas wykrycia bliskości magnesu.

Czujnik magnetyczny bistabilny (CS 1.6) - Czujnik przeznaczony jest do wykrywana magnesów tworzących układ odwzorowania położenia kabiny w szybie. Szczególną uwagę należy zwrócić, na warunki pracy czujnika w wielotorowych układach odwzorowania. Istotne jest, aby odległość pomiędzy poszczególnymi torami nie była mniejsza niż 30 mm. Czujnik wyposażony jest w styki, które mogą być stabilne w dwóch położeniach – zwarcie lub rozwarcie. Biegun „N” magnesu powoduje rozwarcie styków czujnika, biegun „S” magnesu powoduje zwarcie styków czujnika.

Czujnik magnetyczny bistabilny z modułem elektronicznym (CS 1.7) - Czujnik przeznaczony jest do wykrywana magnesów tworzących układ odwzorowania położenia kabiny w szybie. Przeznaczony jest wyłącznie do przełączania sygnałów typu „GND”. Szczególną uwagę należy zwrócić, na warunki pracy czujnika w wielotorowych układach odwzorowania. Istotne jest, aby odległość pomiędzy poszczególnymi torami nie była mniejsza niż 30 mm. Czujnik wyposażony jest w styki, które mogą być stabilne w dwóch położeniach – zwarcie lub rozwarcie. Biegun „N” magnesu powoduje rozwarcie styków czujnika, biegun „S” magnesu powoduje zwarcie styków czujnika. Dodatkowo czujnik wyposażony jest w diodę sygnalizującą położenie styków. Dioda zapala się, gdy styki czujnika zostaną zwarte.

Czujnik magnetyczny bistabilny z modułem elektronicznym (CS 1.8) - Czujnik przeznaczony jest do wykrywana magnesów tworzących układ odwzorowania położenia kabiny w szybie. Przeznaczony jest wyłącznie do przełączania sygnałów typu „+24 VDC”. Szczególną uwagę należy zwrócić, na warunki pracy czujnika w wielotorowych układach odwzorowania. Istotne jest, aby odległość pomiędzy poszczególnymi torami nie była mniejsza niż 30 mm. Czujnik wyposażony jest w styki, które mogą być stabilne w dwóch położeniach – zwarcie lub rozwarcie. Biegun „N” magnesu powoduje rozwarcie styków czujnika, biegun „S” magnesu powoduje zwarcie styków czujnika. Dodatkowo czujnik wyposażony jest w diodę sygnalizującą położenie styków. Dioda zapala się, gdy styki czujnika zostaną zwarte.

Czujnik magnetyczny typu NC z modułem elektronicznym (CS 1.41) - Czujnik przeznaczony jest do wykrywana magnesów tworzących układ odwzorowania położenia kabiny w szybie. Przeznaczony jest wyłącznie do przełączania sygnałów typu „+24VDC”. Szczególną uwagę należy zwrócić, na warunki pracy czujnika w wielotorowych układach odwzorowania. Istotne jest, aby odległość pomiędzy poszczególnymi torami nie była mniejsza niż 30 mm. Czujnik wyposażony jest w styki typu NC (normalnie zwarte), których rozwarcie następuje podczas wykrycia bliskości magnesu. Zastosowany moduł elektroniczny znacznie wydłuża żywotność czujnika, eliminując skutecznie niekorzystne zjawiska powstające podczas przełączania.

Czujnik magnetyczny typu NC z modułem elektronicznym (CS 1.42) - Czujnik przeznaczony jest do wykrywana magnesów tworzących układ odwzorowania położenia kabiny w szybie. Przeznaczony jest wyłącznie do przełączania sygnałów typu „GND”. Szczególną uwagę należy zwrócić, na warunki pracy czujnika w wielotorowych układach odwzorowania. Istotne jest, aby odległość pomiędzy poszczególnymi torami nie była mniejsza niż 30 mm. Czujnik wyposażony jest w styki typu NC (normalnie zwarte), których rozwarcie następuje podczas wykrycia bliskości magnesu. Zastosowany moduł elektroniczny znacznie wydłuża żywotność czujnika, eliminując skutecznie niekorzystne zjawiska powstające podczas przełączania.

Przewód typu „D-14 conector” - Służy do połączenia modułu aidemSys-R ver. Tq-1 oraz modułu Ledbcd-2 z wyświetlaczami typu Led v.5 oraz Led v.6. Przewód zakończony jest wtykami, które umieszcza się w gniazdach łączonych modułów. Tak połączone ze sobą urządzenia są gotowe do współpracy. Standardowo przewód „D-14 conector” ma długość 10 cm. Na życzenie Klienta może zostać przygotowany w dowolnej innej długości. Prośbę o niestandardową długość należy opisać w uwadze do zamówienia, lub skierować mailowo na adres kontaktowy.

Piętrowskazywacz Lcd z funkcją „diagnostyki” - Układ przeznaczony jest przede wszystkim do wykorzystania w sterowaniach wind produkowanych przez „Zakład Sterowań i napędów MikroLift”, ale może też być wykorzystany we wszelkich systemach prezentujących aktualne położenie kabiny w formacie kodu BCD. Podstawowe funkcje „Piętrowskazywacza Lcd” to wyświetlanie aktualnej pozycji kabiny w szybie, oraz kierunku zamierzonej jazdy, dekodowanie informacji generowanych przez sterowania „MikroLift”, dotyczących zaistniałych usterek. Wszystkie informacje prezentowane są na podświetlanym wyświetlaczu tekstowym. Dodatkowo moduł posiada wbudowany licznik jazd windy.

System ograniczenia dostępu (Ds1tqfp control) - Jest kompletnym systemem ograniczającym dostęp osobom nieuprawnionym do chronionych obiektów. System wykorzystany może być również do ograniczenia liczby użytkowników korzystających z windy. Każdy z uprawnionych użytkowników posiada osobisty klucz w formie breloczka, który po przyłożeniu do czytnika umożliwia wejście do obiektu, lub skorzystanie z windy.

Moduł oświetlenia awaryjnego (EmLight 1.0) - Moduł „EmLight” pełni rolę oświetlenia awaryjnego, aktywowanego w przypadku zaniku oświetlenia podstawowego kabiny. Przystosowany jest do pracy z wszelkiego rodzaju zasilaczami awaryjnymi. Układ zasilany jest napięciem prądu stałego lub zmiennego na poziomie 12V.

Trzytonowy gong sygnalizacyjny - Urządzenie jest typowym układem sygnalizatora dźwiękowego. Wykorzystane może być jako sygnalizator dojazdu windy do docelowego przystanku. Układ zasilany jest napięciem 24 VDC, natomiast wyzwolenie sygnału dźwiękowego można dokonać zarówno sygnałem typu „GND” jak i „+24 V”. Na płycie sygnalizatora wbudowano kołki konfiguracyjne, służące do wyboru liczby tonów. Konfiguracji dokonać zakładając zworę na jedne z kołków, według poniższej tabeli:

Uniwersalna karta przekaźników (REL v.1) - Karta przeznaczona jest do odseparowania wszelkiego rodzaju sterujących urządzeń elektronicznych od modułów wykonawczych. Przykładowym zastosowaniem może być sterowanie, za pomocą karty, wyświetlaczy położenia kabiny w szybie. Karta zasilana jest napięciem 24 VDC i posiada dwanaście niezależnych od siebie kanałów. Każdy kanał posiada wejście aktywujące opisane symbolem „IN” oraz odpowiadające mu wyjście opisane symbolem „W”. Przykładowo wejściu opisanemu symbolem „IN1” odpowiada wyjście opisane symbolem „W1”. Każdy kanał, w zależności od potrzeb, może być sterowany sygnałem „24VDC” lub „GND”. Typ sygnałów uaktywniających kanały ustala się poprzez odpowiednią konfigurację karty.

Piętrowskazywacz LED (Led-Bcd) - Układ przeznaczony jest do prezentacji aktualnego położenia kabiny w szybie. Współpracować może ze sterowaniami komunikującymi się w formacie kodu BCD. Dodatkowo „Piętrowskazywacz Led-Bcd” wyświetla kierunek zamierzonej jazdy. Układ reaguje na informacje przesyłane w trybie kodu BCD. W zależności od konfiguracji linii zasilania, wejścia modułu będą reagować na sygnały typu „GND” lub „24V”. Na płycie urządzenia znajduje się przycisk służący do konfiguracji „Piętrowskazywacza Led- Bcd”. Znaczenie oraz działanie poszczególnych elementów opisano w tabelach poniżej.

Termistor 1.0 jest urządzeniem nadzorującym temperaturę uzwojeń silnika. Kontrola temperatury uzwojeń silnika możliwa jest dzięki wbudowanym w uzwojenia czujnikom typu PTC. Gdy temperatura uzwojeń silnika wzrasta, zmienia się rezystancja czujników PTC. Po osiągnięciu wartości granicznych nastąpi zadziałanie modułu Termistor 1.0 oraz zatrzymanie silnika. Termistor 1.0 może być stosowany do zabezpieczenia dowolnego typu silników, które w uzwojenie mają wbudowane czujniki PTC. Zabezpieczenie może pracować z maksymalnie czterema połączonymi szeregowo czujnikami PTC. Termistor 1.0 może pracować w dwóch trybach wybieranych przez użytkownika w zależności od potrzeb. Wybór trybów pracy odbywa się poprzez założenie lub zdjęcie zwory z kołków.

Prostownik trójfazowy (Prostownik 3F) - Prostownik przeznaczony jest do zamiany napięcia przemiennego (AC) na napięcie , które po dalszym odfiltrowaniu pełni rolę stałego (DC). Prostownik ten można wykorzystać wszędzie tam, gdzie jest zasilanie trójfazowe. Moduł pracuje w układzie prostownika dwupołówkowego dzięki czemu napięcie wyjściowe charakteryzuje się niewielkimi tętnieniami. Dodatkowo „Prostownik 3f” posiada wbudowany elektroniczny układ eliminujący niekorzystne zjawisko przepięć elektrycznych, co znacznie zwiększa żywotność urządzenia.